Najczęstsze pytania o tankowanie pojazdów użytkowych

Ciągniki siodłowe mają najczęściej zbiorniki o łącznej pojemności 600–1000 litrów. Samochody dostawcze do 3,5 t mieszczą zwykle 70–100 litrów. Autobusy miejskie i międzymiastowe mają zbiorniki od 250 do 400 litrów. Przy planowaniu tras warto uwzględnić realny zasięg, który przy pełnym zbiorniku ciągnika wynosi często 1800–2500 km, zależnie od obciążenia i profilu trasy.

Napełnienie obu zbiorników od niskiego stanu zajmuje około 8–12 minut przy dystrybutorze o wydajności 100 l/min. Dodatkowy czas to rozliczenie, kontrola wzrokowa pojazdu i ewentualne uzupełnienie płynu AdBlue. Łącznie postój trwa zwykle 15–20 minut. Dłużej trwa tankowanie w godzinach szczytu, dlatego zalecamy planowanie postojów poza przedziałem 6:00–8:00.

Tak. Na stacjach dla pojazdów użytkowych AdBlue wydawane jest ze specjalnego dystrybutora z pistoletem o większej średnicy, takim samym jak w zbiornikach ciężarówek. Średnie zużycie to 4–6 procent ilości spalonego oleju napędowego. Przy zbiorniku 80 litrów wystarczy to na około 1500–2000 km. Płyn powinien spełniać normę ISO 22241, a dystrybutor musi być chroniony przed zamarzaniem zimą.

Część stacji ma dystrybutory samoobsługowe z płatnością kartą flotową, które działają całą dobę. Biuro Rexegu przyjmuje zapytania od poniedziałku do piątku w godzinach 07:30–17:00, ale samo tankowanie na takich punktach nie wymaga naszej obecności. Przed wyjazdem sprawdź, czy wybrany punkt ma aktywną autoryzację dla Twojej karty.

Większość stacji dla pojazdów użytkowych ma wydzielone miejsca postojowe o długości co najmniej 20 m. Liczba miejsc jest różna i zależy od lokalizacji. Przy planowaniu przerwy zgodnej z przepisami o czasie pracy kierowców sprawdź wcześniej, czy wybrany punkt oferuje parking, sanitariat i miejsce na odpoczynek. Pomagamy dobrać punkty na trasach z Wrocławia i okolic.

Zacznij od porównania cen oleju napędowego w krajach na trasie. Różnice między krajami potrafią sięgać kilkudziesięciu groszy na litrze, co przy 600 litrach daje zauważalną kwotę. Wiele flot tankuje do pełna w kraju z niższą ceną, a w droższych krajach uzupełnia tylko tyle, ile potrzeba do dojazdu. Warto też sprawdzić, czy karta flotowa jest akceptowana w danym kraju.

Karta flotowa to karta płatnicza przypisana do pojazdu lub kierowcy. Przy tankowaniu kierowca podaje numer PIN, a często także aktualny przebieg. System zapisuje datę, miejsce, ilość litrów i kwotę. Po miesiącu firma otrzymuje zbiorczą fakturę z podziałem na pojazdy. Dzięki temu nie trzeba zbierać pojedynczych paragonów, a księgowość ma pełny wykaz transakcji.

Tak. Limity można ustawić na kilka sposobów: maksymalna ilość litrów na jedno tankowanie, dzienny lub miesięczny limit kwotowy, ograniczenie do konkretnego rodzaju paliwa albo do wybranych dni tygodnia. Taka konfiguracja ogranicza ryzyko nadużyć i ułatwia kontrolę kosztów. Zmiany limitów wprowadza się zwykle w ciągu jednego dnia roboczego od zgłoszenia.

Natychmiast zablokuj kartę przez infolinię wystawcy albo panel online. Zablokowana karta przestaje działać w ciągu kilku minut. Następnie zgłoś sprawę na policji, jeśli doszło do kradzieży, i poproś o wydanie nowej karty z nowym numerem PIN. Transakcje wykonane przed zgłoszeniem wymagają wyjaśnienia z wystawcą, dlatego im szybciej zgłosisz utratę, tym lepiej.

Faktura zbiorcza zawiera wykaz transakcji z datą, miejscem, numerem pojazdu, ilością paliwa i wartością netto oraz brutto. Wystawiana jest najczęściej raz w miesiącu, czasem co dwa tygodnie. Termin płatności wynosi zwykle 14–30 dni. Do rozliczenia VAT od paliwa w pojazdach użytkowych stosuje się odrębne zasady, które warto omówić z księgowym firmy.

Tak. W Polsce olej napędowy letni może tracić płynność już przy temperaturach rzędu −5 °C. Odmiana zimowa pozostaje płynna do około −20 °C, a arktyczna do około −32 °C. Od listopada do lutego stacje sprzedają paliwo zimowe. Przy dłuższych trasach przez góry lub do krajów północnych warto sprawdzić, jakie paliwo jest w zbiorniku, bo mieszanie odmian obniża odporność na mróz.

Własny zbiornik na bazie ma sens zwykle od floty liczącej kilkanaście pojazdów, które regularnie wracają do jednej lokalizacji. Wymaga on inwestycji w zbiornik, dystrybutor, zabezpieczenie przed wyciekiem, zgłoszenia formalne i okresowe przeglądy. Przy mniejszej liczbie pojazdów prostszym rozwiązaniem bywa karta flotowa i tankowanie na stacjach partnerskich. Pomagamy policzyć oba warianty.

Wstrzymaj tankowanie i powiadom obsługę stacji. Nie uruchamiaj silnika, jeśli rozlew jest pod pojazdem. Obsługa użyje sorbentu, który wiąże paliwo, i zabezpieczy teren. Nie spłukuj rozlewu wodą do kanalizacji, bo paliwo przedostaje się wtedy do ścieków. Drobne rozlewy likwiduje się na miejscu, większe wymagają wezwania straży pożarnej.

Tak, ale tylko do atestowanego kanistra przeznaczonego do paliw, z czytelnym oznaczeniem. Kanister stawia się na ziemi, nie na skrzyni ładunkowej ani w kabinie, aby uniknąć wyładowań elektrostatycznych. Transport paliwa w kanistrach podlega limitom ilościowym i przepisom o przewozie towarów niebezpiecznych, więc przy większych ilościach skontaktuj się z doradcą ds. ADR.

Szkolenie ustawowo nie jest wymagane do tankowania własnego pojazdu na stacji. Pracodawcy zwykle uwzględniają jednak podstawy w szkoleniu BHP kierowców: zasady przy dystrybutorze, postępowanie przy rozlewie i reakcja na pożar. Krótkie, wewnętrzne szkolenie trwa około godziny i zmniejsza liczbę zdarzeń na stacjach.

Nie uruchamiaj silnika. Jeśli benzyna trafiła do zbiornika diesla, uruchomienie może uszkodzić pompę wtryskową i wtryskiwacze, a naprawa kosztuje od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych. Zgłoś pomyłkę obsłudze stacji i wezwij pomoc drogową, która odpompuje zbiornik. Jeśli błąd wyjdzie na jaw dopiero po ruszeniu, zatrzymaj się natychmiast w bezpiecznym miejscu.

Najprostsze zabezpieczenia to korki z zamkiem, parkowanie w miejscach oświetlonych i monitorowanych oraz czujniki poziomu paliwa z powiadomieniem o nagłym spadku. Systemy telematyczne zapisują poziom co kilka sekund i pozwalają odróżnić zużycie od ubytku. Porównanie danych z karty flotowej z odczytem z pojazdu szybko pokazuje rozbieżności.

Typowy czas odpowiedzi to około 2 godziny w dni robocze. Biuro we Wrocławiu pracuje od poniedziałku do piątku w godzinach 07:30–17:00. Zapytania wysłane wieczorem lub w weekend trafiają do kolejki i otrzymują odpowiedź następnego dnia roboczego. Pilne sprawy zgłaszaj telefonicznie pod numerem +48 71 742 97 21.

Obsługujemy 8 rejonów w obrębie Wrocławia i okolic, a w planowaniu tras międzynarodowych pomagamy również firmom spoza regionu. Siedziba mieści się przy ul. Legnickiej 106 we Wrocławiu (56-293). Jeśli Twoja flota wyrusza z innego miejsca, opisz trasę w zapytaniu, a sprawdzimy, czy możemy pomóc.

Tak. Współpracujemy zarówno z firmami, które mają 2–3 samochody dostawcze, jak i z przewoźnikami z flotą kilkudziesięciu ciągników. Zakres usługi dopasowujemy do liczby pojazdów i tras. W mniejszych firmach zwykle zaczynamy od przeglądu dotychczasowych kosztów paliwa i wskazania, gdzie da się je obniżyć bez zmiany sposobu pracy.

Cena zależy od zakresu: liczby pojazdów, liczby tras i tego, czy potrzebna jest tylko konfiguracja kart, czy także bieżący nadzór nad kosztami. Po krótkiej rozmowie przedstawiamy wycenę w formie jasnej listy pozycji. Nie obiecujemy konkretnych oszczędności, bo zależą one od Twoich tras i obecnych umów z dostawcami paliwa.

Podaj liczbę i rodzaje pojazdów, miesięczne zużycie paliwa w litrach, główne trasy oraz informację o obecnych kartach lub umowach. Pomocne są też ostatnie dwie faktury za paliwo. Na tej podstawie przygotowujemy propozycję w ciągu kilku dni roboczych. Dane traktujemy poufnie i wykorzystujemy wyłącznie do przygotowania oferty.

Tak. Spośród 1120 klientów 296 zleciło nam drugą pracę, na przykład aktualizację planu tras albo rozszerzenie floty o nowe pojazdy. Więcej o naszej historii i zespole 10 osób przeczytasz na stronie o firmie.